25 апреля Александр Артемьев провел две тестовые сессии на известной гоночной трассе Хунгароринг в Венгрии. Но это только начало — 26 и 27 апреля казахстанскому пилоту предстоит стартовать в двух гонках гоночной серии Volkswagen Castrol Cup. По окончании тренировочного дня он традиционно ответил на несколько вопросов.
Как настроение после первого дня гоночного уик-энда? Сколько участников? Что интересного удалось увидеть на Хунгароринге?
На самом деле я не выдержал и поехал на трассу еще вчера, чтобы посмотреть на место, где предстоит стартовать в спокойной обстановке. Первое, что сразу бросилось мне в глаза — это казахстанский флаг, который развевается рядом с флагами других стран, пилоты которых участвует в гоночном уик-энде на Хунгароринге. Было очень приятно осознавать то что флаг моей страны впервые находится на автодроме Хунгароринг благодаря моему участию. В целом автодром произвел очень хорошее впечатление. Все очень продуманно.
Казахстанский флаг гордо развевался среди флагов других стран на автодроме Хунгароринг
Ты уже изучил трассу на симуляторе? Помню, что на тестах в Словакии это помогло быстрее привыкнуть к траектории. Как с этим обстояли дела на Хунгароринге?
Да, я при подготовке к этой гонке старался изучать как можно больше онбордов и много работал на гоночном симуляторе. Не вызывает сомнения, что это помогло быстрее и лучше запомнить конфигурацию этой непростой трассы.
Как ты можешь охарактеризовать трассу? Сбылись ли предположения, что она должна больше подойти тебе, чем «Словакия-ринг»? Какую из трасс, на которых тебе уже доводилось стартовать напоминает венгерский автодром?
Трасса очень интересная. Здесь заметно меньше улиток, к которым я так до конца не смог привыкнуть в Словакии. Зато на Хунгароринге больше скоростных и закрытых поворотов, что для меня на данном этапе более привычно. Что касается автодромов на которых я ранее принимал участие, то Хунгароринг тяжело сравнить с другими трассами. Думаю, что есть определенное сходство с Moskow Raceway.
Автомобиль Александра Артемьева в боксах
Какая была погода? Был ли дождь и какие коррективы он внес в тесты?
В ходе тестовых заездов был сильный ливень. На трассе было очень скользко — машины сильно скользили. Далеко не всем удалось избежать вылетов за пределы трассы. И это понятно, ведь все щупали ту самую грань с самых первых кругов. Не исключено, что завтра будут дождевая квалификация и гонка.
Какие задачи ставишь на квалификацию? Будешь бить рекорд Рубенса Баррикелло?)))
Задача попасть в первую десятку. Это позволит бороться за места в десятке и в гонке. Что касается рекорда Рубенса, который держится уже много лет, то его может помешать побить дождь:)
Для участников гоночной серии созданы все условия
Расскажи поподробнее, как прошли твои заезды и что еще интересного удалось узнать на брифингах и семинарах? Удалось ли уже совершать обгоны, ведь в «Формуле-1″ у Хунгароринга репутация трассы, где обгонять слишком сложно?
На самом деле с самых первых кругов стало понятно что в дождь мне ехать было вполне комфортно. Мне удалось показать 13-е время из 24-х участников. Я считаю, что это нормально, ведь первая десятка уже совсем рядом. Ну, а некоторые недочеты можно исправить по ходу квалификации. Что касается обгонов, то их сегодня было много. Часто пилоты вырывались вперед и позже возвращались на трассу с травы, так как улетели в повороте. Другие боялись ехать быстрее, так как было очень скользко и они практически не сопротивлялись и пропускали вперед. Не знаю, как здесь будет посуху, но на мокрой трассе очень весело).
Какие еще гоночные серии участвуют в этом уик—энде и удалось ли посмотреть на их заезды? Что произвело наибольшее впечатление?
На самом деле здесь постоянно ревут моторы. Трасса не простаивает. Здесь параллельно проводятся еще несколько серий. К сожалению из-за плотного графика мало что удалось посмотреть, но больше всего впечатлений на меня произвели заезды категории GT3 Porsche. Здесь много машин и впечатляющий темп.
Квалификация и первая гонка
26 апреля Александр Артемьев стартовал в квалификации и первой гонке серии Volkswagen Castrol Cup. Пока в десятку въехать не удалось, хотя времена на круге казахстанскому пилоту удалось улучшить. После гонки он ответил на несколько вопросов. 27 апреля ему предстоит стартовать во второй гонке.
Старт первой гонки получился довольно плотным
Какая была погода? Как прошла квалификация?
Квалификация проходила под дождем, а первую гонку проехали уже по сухому. Это были мои первые не дождевые круги на данной трассе , так как все тесты проходили под проливным дождем. Пришлось привыкать к резине.
Российский пилот Артем Вахринцев в дождевой квалификации
Как вел себя автомобиль в гонке? Каковы особенности старта? В чем была проблема? Механика все-таки надежней?
К машине вопросов нет — работала надежно. Порой атакуя агрессивно поребрики думал что может измениться геометрия колес, но машина по прежнему ехала стабильно. Пока не могу привыкнуть к старту — тут он совсем другой. Если раньше я контролировал старт с помощью педали сцепления, то тут нужно полностью перестраиваться. Даже после того, как педаль тормоза отпускается машина трогается не сразу. В общем, со стартом еще придется поработать. Но это все решаемо.
Александр Артемьев (25) борется в плотной группе с соперниками
Удалось ли попробовать в деле красную кнопку и сколько было обгонов? Как складывалась гонка?
Старт не сложился — хотел «стартануть в зацепе» с плавным отпуском тормоза, но не вышло — в итоге понял, что нужно его бросать, иначе машина не тронется… надеюсь, что завтра смогу это исправить… Красной кнопкой пользовались все 🙂 каждый круг а иногда и дважды за круг. В основном для атаки и чтобы не дать противнику приблизиться. В середине гонки ко мне на дистанцию атаки подобрался один из соперников и попытался меня пройти — я ждал пока он будет использовать по 3 раза за круг кнопку, а сам просто закрывал траекторию и после того как он использовал большую часть дополнительной мощности я увеличил нажатие до двух раз на круге и на последних кругах спокойно отъехал от него.
Какие выводы из результатов субботы и какие задачи на воскресную гонку?
Сегодня я провел много времени за анализом телеметрии — прогресс налицо. Нашел несколько моментов на которые стоит обратить особое внимание — надеюсь мне это поможет все-таки попасть в десятку, ну, а там уже борьба за сотые доли секунды.
Этот соперник Александра Артемьева раньше перерасходовал свой запас дополнительной энергии
Были ли аварии и сколько машин пострадало? Едут корректно или жестко?
Аварии были, вернее столкновения. За хорошие позиции была настоящая бойня. Несмотря на то, что несколько машин получили серьёзные боковые удары все добрались до финиша. Были лишь замятые двери, пороги, разбитые фары… Но жестких крашей в гонке не было.
Воскресенье. Вторая гонка
27 апреля Александр Артемьев стартовал во второй гонке серии Volkswagen Castrol Cup. В этот раз были шансы финишировать на подступах к первой десятке. Увы, подвела система телеметрии. Таким образом Александр Артемьев вновь финишировал на вчерашней 17-й позиции. Впрочем, казахстанский пилот судя по всему остался доволен итогами венгерского гоночного уик-энда. Что касается победителя второй гонки, то вновь выиграл шведский пилот Маркус Флаш. Он набрал максимально возможные 50 очков и уверенно лидирует в чемпионате. Россиянин Артем Вохринцев дважды финишировал 15-м.
Как в этот раз прошел старт? Удалось ли прорваться вперед?
После вчерашней заминки на стартовой апрямой сделал выводы и сегодня старт удался. Я обошел несколько машин при еще на стартовой прямой и в первом повороте.
Александр Артемьев и Артем Вахринцев — два пилота из стран СНГ
Когда начались проблемы с переключениями и в чем они заключались? Cколько у тебя сегодня было обгонов? Как складывалась гонка на последних кругах?
Вместо панели приборов в кольцевых автомобилях серии Volkswagen Castrol Cup стоит спортивная телеметрия, которая показывает обороты и работу системы «пуш ту пасс» (увеличение мощности). Все переключение передач происходит по согласованию с ней — ты видишь мерцание красных огней значит это последняя точка переключения по оборотам, если переключишься раньше — потеряешь в мощности, а если пытаться крутить двигатель дальше происходит замедление без жесткой . После того как ты включаешь повышенную машина некоторое время не разгоняется. Проблема появилась уже в начале гонки после третьего поворота первого круга — шкала оборотов показывает, что мне еще рано переключаться, но машина уже замедляется… я включил повышенную а прибор так и показывал прежние обороты. Пока я понял что у меня неправильно работает тафометр я несколько раз выпал из зоны переключения и этим сразу же воспользовались соперники. Порядка четыре машины прошли меня сразу на первом замедлении так как шли очень близко и потом еще две-три. Я несколько раз пытался перезагрузить прибор (есть для таких случаев специальная кнопка), но каждый раз этого хватало на 1-2 поворота, потом происходило тоже самое… в итоге я решил на него не смотреть и ехать по звуку, невидно было когда работает кнопка увеличения мощности но я пытался ехать по ощущениям, в итоге двух соперников, но пока их проходил потерял много времени. Я попробовал догнать основной пелетон — они ехали рядом и очень плотно, думал что все-таки смогу к ним приблизиться на уровень атаки, но увы.. Что касается обгонов, то их было немало. Обгонять на Хунгароринге можно).
Александр Артемьев жестко атакует поребрики
Сколько было сходов или опять все доехали до финиша?
Насколько я знаю, был лишь один сход — авария. Один из пилотов пытался пройти на торможении, но это у него не вышло. Передняя часть машины сильно пострадала.
Я понял, что здесь немало пилотов, которые ездили в других европейских сериях. Что они говорят о конкуренции в Volkswagen Castrol Cup?
Так как в серии серии Volkswagen Castrol Cup очень хорошая организация и отличные призы сюда приехали пилоты из 8 стран, в основном европейских. Здесь немало лидеров своих серий. Один из пилотов в прошлом году выиграл чемпионат Индии и сказал что тут уровень намного сильнее, так же сегодня разговаривал с пилотом он ездил в Кубке Volkswagen Scirocco, который сопровождает серию DTM и говорит что тут конкуренция значительно выше , если, как он говорит, там он часто финишировал в первой тройке, то здесь он пока финишировал вне первой десятки.
Борьба за позиции на одном из первых кругов гонки
Насколько полезен был этот уик-энд в плане приобретения опыта? Какие теперь планы на немецкую гонку?
Тестовых сессий тут не очень много, поэтому приходится основную работу над ошибками делать по телеметрии и онбордам. Судя по телеметрии я сделал качественный скачок в торможении, но еще нужно поработать с деталями. В Германии трасса интересная, но как оказалось многие пилоты по ней уже ездили, кто-то в Сирокко кап кто-то в других сериях. Поэтому надеться что трасса для пилотов новая не приходиться… буду работать с онбордами и симулятором. Буду стремиться к тому, чтобы попасть-таки в десятку лучших на «Евроспидвее».
Чем отличается немецкий автодром Лаузитцринг от Хунгароринга? Ведь ты его тоже щупал на симуляторе…
Трассы разные. На Лаузингринге, как мне показалось, заметно больше медленных поворотов и улиток, а Хуангароринг более скоростная трасса с перепадами высот. Не вызывает сомнение одно — нужно учиться ездить на любых трассах.
Пьедестал с национальными флагами стран, которые представляют пилоты. Быть может когда-то здесь появится и флаг Казахстана
Подводя итоги тестов в Словакии и гонок в Венгрии, что ты можешь сказать о организации серии Volkswagen Castrol Cup?
Организация на высоте, у каждого пилота есть свой шкаф для вещей, есть раздевалка, есть конференцзалы и классы — там постоянно идет разбор тренировок и заездов, так же есть ресторан — там бесплатно кормят 3 раза в день. Мы здесь обеспечены всем необходимым в течение всего уик-энда. Очень порадовала слаженная работа механиков — ты заполняешь так называемые Чек лист и передаешь его главному механику он организует все работы и машины всегда готовы к бою. Очень много мелочей которым тут уделено внимание — даже фото и видео размещают на сервере где мы его можем бесплатно скачивать. В общем, за организацию твердая пятерка. Жаль, что у меня пока нет возможности проехать полный сезон.
Фото Volkswagen Castrol Cup
